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知識分享丨高鐵軌道精測精調作業了解一下

來源日月明 作者日月明 發布日期2022-09-23 點擊量1467

軌道精調是根據軌道測量數據對軌道幾何狀態進行的精確調整,使軌道精度達到規范標準,滿足列車平穩、舒適運行要求。

 

靜態精調是指聯調聯試前的精調,是在軌道應力放散、線路鎖定、焊縫打磨之后(道岔在直、側股與正線、到發線焊聯,焊縫打磨之后),在聯調聯試之前根據軌道靜態測量數據對軌道進行全面、系統地調整,對軌道線型進行優化,將軌道幾何尺寸調整到允許范圍內,合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率,使軌道精度滿足靜態驗收標準要求。

動態精調指聯調聯試、運行試驗、運營期間的精調,根據軌道動態檢測情況對軌道局部缺陷進行修復,對部分區段幾何尺寸進行微調,對軌道線型進一步優化,使輪軌關系匹配良好,使軌道精度全面達到高速行車條件。

軌道精調貫穿于軌道施工的全過程,無昨軌道從底座、有昨軌道從道硅攤鋪施工開始,直至投入運營;施工精度決定著精調的工作量、精調費用及所需時間。軌道精調質量對動車的運行品質具有重要影響,甚至影響行車安全。


一、軌道精調原則

1)先整體、后局部,先高低、后水平,先軌向、后軌距。

先整體、后局部:先基于整體曲線圖,大致標出期望的線路走向或起伏狀態,先整體上分析區間調整量,再分析局部調整量。

先高低、后水平:先調整標準股的高程,實現高低的優化;再利用水平和水平變化率來控制非標準股的高程。

先軌向、后軌距:先調整標準股軌向,實現方向的優化;再利用軌距及軌距變化率來控制非標準股平面位置。

2)力求最佳調整量、實現最大平順性:注意軌道幾何尺寸變化率,力求最佳調整量、實現最大平順性,確保調整后的線形盡量接近設計線形、相對平順性良好、高程和中線在誤差允許范圍之內。

3)采用傳統手段與先進儀器相結合:采用軌道測量儀等先進測量儀器與電子道尺、弦線相結合,互相復核、驗證,以提高精調作業的準確性。


二、精調作業主要流程

軌道精調作業主要流程如圖所示

 

軌道精調作業主要流程圖


三、軌道精調準備工作

1)人員培訓。參加軌道精調的有關人員應掌握相關技術標準、軌道測量技術、軌道調整方法等。

2)軌道精調儀器、量具、工具、材料的準備。包括:測量儀器(測量小車、棱鏡)、軌距尺、弦線、塞尺、電動扭矩扳手,內燃扳手、液壓起道器、調整扣件等;每次測量前均應對測量儀器進行校核。

3)精測網經復測、評估合格。

4)線路設計平縱斷面資料核對。重點復核軌面高程、中線、坡度、豎曲線、平面曲線、超高等關鍵參數。

5)軌道結構狀態的全面檢查。重點檢查扣件系統安裝是否正確、完整,扭矩是否達到標準;鋼軌焊接接頭的平順性是否滿足要求;清除無碎軌道上的所有雜物,包括鋼軌頂面污物,以確保測量數據真實可靠,防止錯誤調整或重復調整。


四、軌道精調方法

1.采集數據

1)測量小車應置于兩對CPⅢ控制點之間,自由設站觀測的CPⅢ控制點不應少于3~4對。

每站測量距離不宜超過70m,測量過程中軌檢小車應逐漸靠近全站儀,最近不應少于5m。相鄰測站應有一定的交疊區域,一般不少于不少于10個承軌臺(軌枕),相鄰精調作業區間之間應至少重疊測量一站。

2)曲線、岔區實現單元管理。道岔、曲線及前后200m線路分別納入道岔單元、曲線單元管理,一個行別的一端道岔作為一個單元管理,測量、分析、方案、作業按劃定的單元進行。

3)應避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風、能見度低、雨雪等惡劣氣候條件下進行,宜選擇陰天、無風、氣候條件穩定的時段進行,測距應根據氣候條件修正。

4)應隨時對采集數據進行檢查,是否存在異常數據,確保測量數據準確、可靠。

2.制訂精調方案

根據軌道精調標準和精調原則,對軌道幾何狀態測量儀采集數據進行全面分析,制訂軌道精調方案,優化扣件組合方式,盡可能使軌道平面、高程趨于理論設計位置。

3.精調作業程序

1)全面檢查幾何尺寸。在完成小車精測,制訂出調整方案后,開始作業前,首先對作業地段軌距、水平逐個承軌臺檢查,并標記在一股鋼軌軌底腳部位,曲線地段還要檢查20m弦、每

2.5m點正矢。

2)標準股的確定。曲線地段上股為標準股,直線地段標準股的選擇應與相鄰曲線上股一致。

3)精調數據標注。按照調整方案先將高程、平面調整數據標注在承軌臺或鋼軌上。

4)精調方案復核確認。作業負責人結合軌距、水平,選擇小車分析方案中的“0”點拉弦線對高程、平面數據進行復核,若復核結果與小車分析方案總體調整趨勢一致,則劃定標準股作業范圍,最終調整量以現場實測為準。如現場復核與精調方案有明顯差別,則應安排精確測量小車重新測量、重新制訂方案。

5)根據作業方案,分發調整材料至各承軌臺。

6)直線地段調整作業。按先高程、后平面順序調好標準股,再根據軌距、水平對另外一股鋼軌進行調整。

7)曲線地段的調整作業。標準股調整:平面調整:首先計算曲線每2.5m點的理論正矢和超高,并印刷在上股鋼軌腰部內側。測量各測點的正矢,用簡易撥道法計算好各點撥量;若根據精測小車分析資料,曲線無連續20m及以上調整段,則直接用2.5m曲線正矢各測點的撥量,調整標準股平面;若曲線段內有連續20m及以上平面調整區段,則先根據小車資料調整一遍后,再利用曲線正矢調整一次。高程調整:曲線段與直線段相同。

8)復核、復測。精調作業完成后,當日用弦線、電子道尺等核查幾何尺寸,記錄偏差值;復核扣件扭矩,記錄調整區段的扣件、墊板型號,建立臺賬。

當一個單元精調作業完成后,應及時安排軌道測量儀進行復測。

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